4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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