关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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